1. Chassis: Vi antog, at designet og fremstillingen af chassiset kunne være en kilde til støj: ① Chassiset bruger en kasse-lignende struktur med ikke-kontinuerlige svejsninger; variationer i svejselængde og positionering fører til betydelige forskelle i chassisets stivhed, hvilket potentielt skaber resonanseffekter, der forstærker selv mindre vibrationsstøj. ② Konstrueret af svejste stålplader mangler chassiset iboende vibrations-dæmpende eller lyd-dæmpende egenskaber; hvis dens naturlige frekvens er tæt på gearets indgrebsfrekvens, kan mindre gearvibrationer udløse betydelig resonans og derved øge støjniveauet. Vi udførte test for at undersøge disse muligheder, men fandt-i tre separate forsøg-kun en svag sammenhæng mellem støjniveauer og faktorer såsom chassisstruktur, stivhed og frekvens. Omvendt observerede vi en stærk sammenhæng mellem støjniveauer og bevægelsen af interne komponenter. Således konkluderede vi, at chassisdesign og produktionskvalitet ikke er årsagerne til overdreven støj.
2. Lejefrigang: Det blev foreslået, at i betragtning af at støjen stammer fra tromlesamlingen og transmissionskomponenterne, kan overdreven spillerum i tromlens glidelejer være synderen. Vi udvalgte omhyggeligt tromlekomponenter for at sikre, at afstanden mellem lejeboringen og hovedakslen opfyldte designspecifikationerne og testede derefter de samlede enheder. Ved at bruge en variabel-frekvensdrevmotor (VFD) til at justere hastigheder observerede vi virkningen af rotationshastighed på støj. Omfattende test afslørede, at hastighed er den primære faktor, der påvirker støj: højere tromlehastigheder resulterede i øgede støjniveauer og mere intense maskinvibrationer. Frigang var en sekundær faktor-større mellemrum mellem hovedakslen og bøsningen førte til højere støj-mens chassiset havde den mindste påvirkning. Når maskinens basisstøj var lav, resulterede variationer i hastighed eller akselafstand ikke i overdreven støj, hvilket indikerer, at overdreven støj ikke er forårsaget af store lejeafstande.